Gummi kännetecknas av både hög elasticitet och hög viskositet. Elasticiteten hos gummi orsakas av förändringen av dess lockiga molekylkonformation. Interaktionen mellan gummimolekyler hindrar rörelsen hos molekylkedjor och visar viskositeten. Så att stress och belastning ofta är i obalanserad tillstånd. Den långkedjiga molekylstrukturen hos gummit och den svaga sekundära kraften mellan molekylerna gör att gummimaterialet uppvisar en unik viskoelastisk egenskap och har således god stötdämpning, ljudisolering och dämpningsegenskaper. Gummikomponenter används ofta för att isolera vibrationer och absorbera stötar på grund av deras hysteres, dämpning och reversibel deformation. Dessutom har gummi också hysteres och interna friktionsegenskaper, de uttrycks vanligen av förlustfaktorn, desto större förlustfaktorn, desto tydligare dämpning och värmealstring av gummi, desto tydligare dämpningseffekt. Sammanfattningsvis har gummistötdämparen av gummi också en god stötdämpningseffekt.
Fördelar med stötdämpare av gummi:
(1) Formen kan bestämmas fritt, och hårdheten kan kontrolleras genom att justera gummiproduktionskomponenterna så att de uppfyller kraven på styvhet och hållfasthet i alla riktningar;
(2) Den inre friktionen är stor och chockabsorptionseffekten är god, vilket är fördelaktigt för att korsa resonanszonen och dämpa högfrekventa vibrationer och buller;
(3) Elasticitetsmodulen är mycket mindre än för metall, vilket kan ge en stor elastisk deformation;
(4) Det finns ingen glidande del och det är lätt att underhålla;
(5) Liten kvalitet, lätt att installera och demontera.
(6) Slagstyvheten är högre än statisk styvhet och dynamisk styvhet, vilket är gynnsamt för deformationspåverkan.
2.2 Introduktion av huvudtyper av gummistötdämpare
Gummistötdämpare klassificeras enligt deras funktioner enligt följande:
(1) en smal stötdämpare av gummi som stöder olika enheter;
(2) en gummistötfångare för att absorbera chock;
(3) en gummifjäder som används som ett mekaniskt manöverorgan;
(4) En dynamisk spjäll som eliminerar vibrationer av en specifik vibrationsfrekvens;
(5) Gummikopplingar ingår också i kategorin gummistötdämpare.
Gummi-stötdämpare klassificeras enligt sin form enligt följande:
(1) Komprimeringstyp Denna typ är en gummistötdämpare som huvudsakligen används för kompressionsriktningen. Fördelen är att belastningskapaciteten är stor, men kompressionsriktningens elastiska modul kan inte väljas för låg.
(2) Skjuvtyp Denna typ är en gummistötdämpare som huvudsakligen används för skärriktningen. Dess lastbärande förmåga är liten men har fördelen att den elastiska koefficienten kan väljas till att vara liten.
(3) Komposittyp är en gummi-stötdämpare för kombination av kompression och skjuvning och har mellanliggande egenskaper hos kompressionstyp och skjuvtyp.
(4) Cylindrisk typ Denna typ av stötdämpare av gummi kan användas för vibrationsdämpning i vertikal riktning, axiell riktning, vridning och förvrängning av axeln. I likhet med gummi-alkali-skakare av kompressionstyp som används för axelns vertikala riktning, är dess belastningskapacitet generellt stor, men den elastiska modulen kan inte väljas för liten.
Gummistötdämpare klassificeras enligt deras tillämpning enligt följande:
(1) YLJ-stötdämpare av YLJ-typ: YLJ-gummifäst är en speciell gummiprodukt för vägvals. Beroende på belastning och yttre dimensioner kan den delas upp i flera olika modeller, som används för olika typer av vägvalsar;
(2) Gummi-stötdämpare av WJ-typ: Gummifäst av WJ-typ är en mångsidig gummi-stötdämpare. Även känd som "universaldynan", den har fyra cylindriska bultar med olika diametrar och höjder, och de övre och nedre sidorna är arrangerade i tvärriktning. Den tål belastningar i valfri riktning och absorberar vibrationer i valfri riktning. Ingen glidning inträffar när den utsätts för sidotryck. Därför är det inte nödvändigt att vidta åtgärder för att förhindra att maskinen rör sig horisontellt, vilket sparar en enorm baskostnad. Denna produkt är värmebeständig, oljebeständig och lätt att använda;
(3) Flatgummi-stötdämpare av JP-typ: plattformad gummipute av JP-typ. En typ av gummi-stötdämpare är en gummimetallprodukt i form av en platt platta. Strukturen är en inre och yttre metallplatta (ring), och mitten är inklämd med gummi och tillverkas med en formningsmetod. Det kan delas in i tre modeller: JP-1, JP-2 och JP-3. Används i radio, instrumentering och instrumentering för att skydda sin maskin från stötar och stötar;
(4) JG-typ används för fläktar, luftkompressorer, frysar, vattenpumpar, precisionsinstrument, instrument, maskinverktyg;
(5) 6JX-typ används för kraftmaskiner och elektronisk utrustning med höga krav för slumpvis vibration och chockisolering såsom fartyg och fordon;
(6) 6WN-typ, 31-typ, SH-typ, E, EA-typ används för huvudmotor, mekanisk och instrumenteringsutrustningsseparator, buffert, anti-chock och brusreducering av diesellokomotiv;
(7) XL-serien, högelastisk gummikoppling, är den första nationella standarden (GB 2496 81) -serien med högelastisk koppling designad och utvecklad genom serialisering, standardisering och generalisering i Kina, särskilt hög elasticitet (låg styvhet, hög flexibilitet) minska axelns naturliga vibrationsfrekvens, ändra axelns vridningsvibration, gör att dieselmotorn inte har farlig resonanshastighet, har bättre stötdämpningsegenskaper, absorberar en del av vibrationsenergin; absorberbar och minska fluktuationen av dieselmotorns utgångsmoment; förbättra kraftöverföringskvaliteten och kompensera för fel i installationen;
(8) YXN, XN gummivridningsvibrationsdämpare är en ny typ av dämpningskomponent för vevaxel, som kan övervinna vridningsvibrationen i vevaxelsystemet i fordonsmotorn, växelpåverkan, slitage på maskindelarna, ökat buller, ökad vibration och till och med vevaxeln under resonans. Allvarliga problem som pauser. Gummislangar används ofta i fartygsmaskiner och utrustning för stötdämpning och ljudisolering. Det finns också ett viskoelastiskt dämpningsmaterial, som är en högmolekylär polymer. Det är stora förändringar i värdena på den elastiska modulen och förlustfaktorn som en funktion av temperatur och frekvens. Det är ett nytt material för isolering och brusreducering som för närvarande utvecklas hemma och utomlands och används allmänt inom luftfart, rymd, skeppsbyggnad, bil, järnväg, konstruktion, textilindustri och andra industrier.
2.3 Huvudsakliga tillämpningar av stötdämpare av gummi
2.3.1 Gummistötdämpare för bilar
Med utvecklingen av den sociala ekonomin är omvandlingen av inhemska och utländska bilar ganska ofta, och bilindustrin står inför en period av snabb förändring. Utvecklingen kännetecknas av att säkerställa körsäkerhet, körkomfort, hög hastighet och lyx. För att förbättra bilens livslängd ytterligare. Stötdämpande produkter används för att kontrollera vibrationer och buller från bilar och förbättra deras styrstabilitet. De placeras vanligtvis i bilmotorramar, tryckstångsanordningar, upphängningsbussningar, mittlagerfästen, stötdämpare och vriddämpningsdämpare. För att förbättra bilens säkerhet och komfort. Stötdämpande produkter kan delas in i fyra kategorier: konsoler, bussningar, dämpning och dämpning. De viktigaste kraven är stötdämpning, värmebeständighet och utmattningsbeständighet. Stötdämpande gummiprodukter för fordon inkluderar motorfästen, upphängningsorgan, gummifjädrar, gummiluftsfjädrar och slaggummibeskydd. Under de senaste åren, för att förbättra säkerheten, komforten och användbarheten hos bilar, har mängden och mängden stötdämpande gummiprodukter för bilar ökat. Till exempel har antalet stötdämpande gummiprodukter i en bil nått 50 till 60 stycken.
Gummistötdämpare för motor och transmissionsoperativsystem används för att isolera källans vibration. Transmissionsdelen är stötdämpande med en polygon koppling och en dämpningskoppling. Stötdämparna som används på fram- och bakhjulsupphängningsanordningarna bär inte bara bilens kaross, utan förhindrar också bilkroppen från att överföra hjulets upp och ner vibration, undertrycka den oregelbundna rörelsen hos den osprungna massan och överföra kraft och bromskraft. Gummi-stötfångaren är en av bilens viktiga stötdämpare. Dess strukturella form är att ett gummiskikt är inklämt mellan två metallplattor, och skjuvningsdeformationen av gummit används för buffertändamål. Nyligen har en cylindrisk buffert som är fylld med kväve och samexisterar med stötdämpareolja utvecklats, som kännetecknas av en ökning av stötdämparens belastningskapacitet (upp till 20 MPa), en god stötdämpningseffekt och en utökad livslängd. De gummimaterial som används i stötdämpare av gummi för bilar är huvudsakligen NR och SBR. För att förbättra värmebeständigheten för stötdämpande artiklar har IR, IIR, CR, EPDM, etc. använts som värdmaterial. Termoplastiska elastomerer kommer också att användas i delvis stötdämpande föremål såsom stötdämpare för kaross och chassi. Till exempel antog Zhejiang Haimen Rubber Factory NR / CR och utvecklade en stötdämpare med bilfjäderstol med god effekt.
2.3.2 Gummi-stötdämpare för järnvägslokomotiv och järnvägsspårunderlag
Enligt statistiken finns det mer än 10 000 sorters gummimaterial och komponenter som används i inhemska järnvägar och lok, och förbrukningen av gummi är cirka 10 kt / a. Med ökningen av hastigheten på järnvägslokomotiven ökar den dynamiska effekten på linjen kraftigt, vilket orsakar kraftigt slitage på komponenterna i linjer, däck och lok. Kraven på seismiskt motstånd från järnvägslokomotiv blir allt högre. Gummistötdämpare Tillämpningen blir mer och mer populär, så variationen och mängden stötdämpande gummiprodukter på loket ökar. De stötdämpande gummiprodukterna på järnvägslokomotivet inkluderar huvudsakligen en central bärande gummihöglekropp, en axelbox dragstång gummi fjäderkropp, en sidolager gummihögel, en motorupphängning gummi pad, ett elastiskt hjul, en elastisk växel, en gummiluf fjäder, ett båggummiblock i transmissionsanordningen, och gummikulfogar, kopplingsgummi-stötfångare, etc. Gummi-stötdämparen som appliceras på loket används främst för att motstå tryckspänning, skjuvspänning och vridmoment, och för att motstå två eller fler stresskombinationer samtidigt.
Med den snabba utvecklingen av järnvägskonstruktionen i Kina har järnvägssvängare också gradvis förändrats från svallar till betongsvallare. Efter ändringen, även om bärarens livslängd är förlängd, förbättras stabiliteten hos spårramens struktur, men spårets elasticitet reduceras avsevärt, vilket resulterar i en försämring av spårets buffrande effekt på hjulskenan påverkan. För att förbättra betongsliparnas dämpningsprestanda, minska slagkraftens slagkraft på banbädden och öka isoleringen, används elastiska polymerer hemma och utomlands för att lösa det elastiska problemet med betongslipan. Gummisvampkuddar är elastiska kuddar för användning mellan eller under rälsen och betongslipor (utöver mjuka jordgummibalkar, laminerat träskenor och plastmattor, etc.), gummibalkstyg med sin unika elasticitet och god isolering Prestanda är används ofta på järnvägslinjer.
Beroende på applikationen är betongslipan av gummi vanligtvis uppdelad i två typer: den övre (under skenan) dynan och den under kudden. På grund av den långsiktiga exponeringen för atmosfären och under kudden utsätts gummisvampdynan ständigt för rörelsens vibrationer och påverkan. Därför krävs det god resistens mot naturligt åldrande, värme, kyla och god elasticitet samt dämpning och stötdämpning. Har också bättre slitstyrka, elektrisk isolering, kompression och skjuvmotstånd. Det viktigaste i formeldesign är att beakta materialets hållbarhet och kostnad. Vanligt använda huvudmaterial är NR, SBR, BR, CR, EPDM och liknande.
2.3.3 Gummi stötdämpare för bro
I broprojektet krävs stöd från balkbryggbryggan i båda ändarna. Stödets huvudfunktion är att tillförlitligt överföra alla laster på brobredden (inklusive dödbelastning och livbelastning) till bryggan, och att motstå den horisontella förskjutningen och deformeringen av hörn av bryggan på grund av lasten; Den är anpassad till expansion och sammandragning som orsakas av förändringar i temperatur och luftfuktighet. Brostödet har två typer av fasta och rörliga stöd. Det förstnämnda är att fixa brokonstruktionens läge på piren, så att änden av brospännet kan roteras fritt och inte kan röra sig; det senare gör det inte bara möjligt för slutstödet att rotera fritt utan kräver också energi. Självanvändningsrörelse, med expansion och sammandragning som orsakas av faktorer som temperatur, betongkrympning och belastning.
Främmande länder började använda gummilager i slutet av 1950-talet. Vid 1960-talet fanns det många länder i världen. Jämfört med andra styva stöd har brogummilager inte bara tillförlitliga arbetsprestanda, utan har också fördelarna med enkel struktur, tillräcklig materialkälla och enkel bearbetning och tillverkning. Eftersom gummilagret kan anpassa sig till deformationen av den övre strukturen på den breda bron, den krökta bron och den sneda bron i alla riktningar, används den ofta inte bara i små och medelstora motorvägsbroar, stadsbroar och järnvägsbroar, men också i stora spann. Bron används också i stora mängder. För närvarande används tre typer av gemensam platttyp, PTFE-platttyp och gummilager av lådtyper i bridteknik. Principen för att välja gummihuvudmaterialet i bryggummilageret är att välja NR, CR, EPDM, IIR och klorerad IIR enligt kraven i miljöförhållandena på förutsättningen att uppfylla tekniska prestandakrav. Tillverkningsprocessen för brogummilagret är mestadels gjuten. Produktionsprocessen är att gummit mjukas och sedan blandas med blandningsmedlet för att bilda en gummiblandning. Efter att ha parkerats, förädlat och kalandrerats skärs filmen till en halvfärdig film med en viss specifikation. Efter att den halvfärdiga produkten har installerats vulkaniseras och vulkaniseras den på den platta vulkaniseringsmaskinen. Vulkaniseringsprocessen bör uppmärksamma för att undvika ojämn tjocklek och rörelse hos stålplattan.
I brogummilageret tillverkas blygummilagret genom att vertikalt fylla ledningen mitt i det vanliga dämpande gummilagret. Syftet med att fylla bly är att förbättra stödets energiabsorptionseffekt och säkerställa korrekt dämpning av stödet; den andra är att öka stödets tidiga styvhet, vilket är fördelaktigt för att reglera vindresponsen och motstå mikrovibrationen hos fundamentet. Isoleringssystemet som består av detta gummilager har använts i stora och medelstora broar utomlands och har uppnått goda resultat. Det höga dämpande gummilagret är tillverkat av högt dämpande gummimaterial. Gummin med hög dämpning kan erhållas genom att införliva grafit i NR eller syntetiskt gummi, och dämpningsegenskaperna hos materialet kan justeras i enlighet med mängden ingår grafit. Liksom det blydämpade dämpande gummilagret har det högdämpande dämpande gummilagret både en vibrationsisolator och en spjäll, som kan användas oberoende i isoleringssystemet.
2.3.4 Gummistötdämpare för byggprojekt
Byggnader och strukturer som är resistenta mot starka jordbävningar är en viktig fråga inom byggteknik på grund av oundvikliga naturkatastrofer som jordbävningar. Samtidigt leder den ökande trafikdensiteten till ökad vibrationstransmission och bullerföroreningar och vibrationer och bullerisolering av byggnadsbyggnader har blivit ett brådskande problem som ska lösas.
Sedan 1966 har USA tagit ledningen i användningen av Abani-byggnaden. Japan, Frankrike, Nya Zeeland och Kina har också placerats för att fixa brobredden på piren, vilket gör att bron kan användas i vissa viktiga byggnader. Stöd. I slutet av den nuvarande strukturen är det fritt att rotera och kan inte röra sig; det sistnämnda gör inte bara den basisolerade byggnaden med mer än 80% av byggnaderna konstruerade med ett laminerat gummiisoleringslager för jordbävningsresistens. Laminerade gummilager används ofta inte bara i brobyggnadsprojekt, utan också i basen för byggnader för att isolera seismiska källor, seismisk skydd och seismisk isolering av vattenstrukturer. Metoder har visat att dessa byggnader med isolerade gummilager tål starka jordbävningstest, såsom den stora jordbävningen i Los Angeles i januari 1994 och Kobe-jordbävningen i Japan i januari 1995. Byggnaderna i systemet visar utmärkt seismisk prestanda, inte bara de byggnaden är inte nere, men de interna anläggningarna förstörs inte. Därför har lagrade isoleringsgummilager under de senaste åren använts i hög grad hemma och utomlands. För närvarande har hundratals byggnader i Kina använt laminatgummilager. Många testresultat visar att den seismiska isoleringen av gummilagret inte bara kan minska skadorna på överbyggnaden, utan också byggnadens höjdgräns och säkerhetsavstånd kan avpassas på lämpligt sätt. Eftersom yttersidan av det isolerade gummilagret är ett tjockt gummilager, bryts stålplattan och det självhäftande gummilagret inte av miljöns påverkan, och livslängden kan nå 95a eller mer. Gummilagarnas hållbarhet och flamskydd har visat sig genom många tester och exempel för att helt uppfylla byggnadernas krav på livslängd.