polyisopren

Produktionsprocess
① En kontinuerlig lösningspolymerisationsprocess med Ziegler-Natta-katalysator och hexan (eller butan) som lösningsmedel. Denna process industrialiserades först av Goodyear Tire and Rubber Company i USA 1963. Processen inkluderar: beredning av katalysator (titaniumtetraklorid-trialkylaluminium eller titantetraklorid-polyiminoaluminiumalkan), polymerisation, avlägsnande av katalysatorrester, dehydrering och torkning, och formning och förpackning. Polymerisationen utförs i 3 till 6 seriereaktorer med en enkel reaktorvolym på 40 till 50m3. Driftprocessparametrarna är: monomerkoncentration 12 % till 25 %, polymerisationstemperatur 0 till 50 grader, reaktionstid 3 till 5 timmar, omvandlingshastigheten kan nå 80 % till 90 %, Mooney-viskositeten för det erhållna rågummit är 80 till 90, gel innehåll<1%, and cis-1,4 content of isoprene rubber>95%.
② Intermittent lösningspolymerisationsprocess med litium eller alkyllitium (RLi) som katalysator och cyklohexan (eller hexan) som lösningsmedel. Denna process industrialiserades först av Shell Company i USA 1962 med patentet från Goodrich Chemical Company. Cis-1,4-halten i det erhållna isoprengummit är 92 % till 93 %. Eftersom mängden litiumbaserad katalysator är liten och omvandlingshastigheten är hög, kan monomeråtervinnings- och katalysatorresteravlägsnandeprocesserna utelämnas i processen. Jämfört med kontinuerlig lösningspolymerisation har denna process höga krav på råmaterialrenhet och strängare kontroll av polymerisationsförhållandena, och prestandan för det erhållna isoprengummit är något sämre.
1974 publicerade Kina de experimentella resultaten av syntetisering av cis-1,4-polyisopren med cyklohexansyra sällsynt jordartsmetall-triisobutylaluminiumhalogenid för första gången och utförde sedan katalysatorscreening, polymerstruktur och prestanda, och mellanliggande testutveckling. Denna sällsynta jordartsmetallkatalysator kan producera isoprengummi med en cis-1,4-halt på mer än 94 % i hydrogenerad bensin, vilket är ett nytt katalysatorsystem med industriella framtidsutsikter.
Utvecklingsstatus
Den viktiga flaskhalsen som begränsar utvecklingen av Kinas gummiindustri är den snäva tillgången på gummi, särskilt naturgummi, och det höga priset. På grund av geografiska förhållanden är tillväxttakten för naturgummiproduktionen i mitt land långsam. Det förutspås att mitt lands årliga produktion av naturgummi kan öka med mer än 700,000 ton som mest, vilket är svårt att möta behoven för den snabba utvecklingen av den inhemska gummiindustrin. men produktionen av syntetiskt gummi har ökat med utvecklingen av Kinas petrokemiska industri. Bland de viktigaste sorterna av syntetiskt gummi kan mitt land producera styren-butadiengummi, butadiengummi, etylen-propylengummi, butylgummi, kloroprengummi, nitrilgummi och andra gummin, men produktionen av isoprengummi är fortfarande tom; och ovanstående syntetiska gummivarianter kan inte helt ersätta naturgummi, endast isoprengummi kan ersätta naturgummi. Hur man kan förbättra "ingen ris att laga" status för naturgummi, en viktig råvara för gummiindustrin, har blivit ett vanligt bekymmer i branschen. mitt lands årliga gummiförbrukning överstiger 3,1 miljoner ton, på första plats i världen. Det förväntas att 2010 kommer det att överstiga 5 miljoner ton, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på mer än 5,5 %; 2015 kommer den att överstiga 6 miljoner ton, vilket bibehåller en tillväxttakt på 4 %. För att kompensera för bristen på inhemska naturgummiresurser har mitt land importerat mer än 1 miljon ton naturgummi varje år under de senaste två åren. Det förväntas att mitt lands årliga import av naturgummi kommer att överstiga 2 miljoner ton i framtiden, vilket motsvarar mer än 20 % av världens totala naturgummiresurser.
Dessutom, ur perspektivet av utvecklingen av mitt lands däckindustri, importeras det isoprengummi som krävs för vissa delar av bärande radialdäck i helt stål från Ryssland, och importvolymen har överstigit 10,000 ton , och priset stiger också gradvis. När priset var lägre i det tidiga skedet använde bias-däck även importerat isoprengummi och däcktillverkarna uppnådde goda fördelar. Om isoprengummi ersätter naturgummi med ett förhållande på 20 %, kan formuleringsprocessen användas smidigt utan justering. Baserat på däckindustrins förbrukning på 2,5 miljoner ton gummi 2010 kan förbrukningen av isoprengummi nå 500,000 ton, vilket kan minska importen av naturgummi med 500,000 ton, vilket är mycket fördelaktigt för både landet och folket. Ryssland använder isoprengummi i 50 % av däckproduktionen. Om detta förhållande nås inhemskt kommer efterfrågan på isoprengummi att bli ännu större. Därför bör mitt land uppmuntra den inhemska gummiindustrin att aktivt utveckla isoprengummi och bilda storskalig produktion ur ett strategiskt perspektiv.