Formblåsningsprocessen kännetecknas av närvaron av inre och yttre luftströmmar mellan den smälta formen extruderad från munstyckshuvudet. En kyl- och dimensioneringsdyna är placerad på framsidan av formhuvudet, och vissa konstruktioner inkluderar även en gummiplugg framtill på dimensioneringsformen. Det positiva trycket som genereras av den yttre luftströmmen blåser upp den yttre formen, vilket gör att den fäster vid formhåligheten och bildar de yttre korrugeringarna. De inre och yttre luftströmmarna hålls i balans och den inre formen pressas mot kyl- och limningsmunstycket, vilket resulterar i en slät innervägg hos röret.
Enkel-sträckformblåsningsmetoden för korrugerade rör för bilar använder en lägre bearbetningstemperatur och resulterar i en lägre grad av kristallisation. Därför är den maximala varm-fyllningstemperaturen som den tål är lägre än den för två-sträckformblåsningsmetoden.
Även om sträcknings-, formblåsnings- och uppvärmningsprocesserna slutförs i ett steg, krävs fortfarande kylning, vilket faktiskt förlänger den totala formningstiden. I den sekundära sträckformblåsningsprocessen sträcks och formblåsas det återuppvärmda fordonstrådstammens korrugerade rör till en volym som är 1-2 gånger större än slutprodukten. Sedan värms bilkabelstammens korrugerade rör upp till ungefär 200 grader Celsius, vid vilken punkt det uppvärmda korrugerade röret synbart krymper i volym. Det värmekrympta korrugerade fordonsröret sträcks sedan och formblåses igen för att uppnå den slutliga formen innan formen tas ur. Den sekundära sträckformblåsningsmetoden har följande egenskaper.
Den högre temperaturen som används under uppvärmningsprocessen resulterar i en högre grad av kristallisation i bilbälgarna, vilket gör att de tål högre heta-fyllningstemperaturer jämfört med de som produceras av en-enstegs sträckformblåsningsprocess. Dessutom kan värmebehandlingen av bälgen utföras oberoende, vilket förkortar den totala formningscykeltiden och ökar produktionseffektiviteten.
